２月２６日（土）
プラグコードの交換

□□□　リーク？　□□□ 前回、プラグの清掃をした時から気になっていたのですが、プラグのハイテンションコードとプラグキャップの取り付け部分の劣化が著しかったので、思い切って交換に踏み切りました。 度々エンジンの調子が悪かったのは、きっとスパークの火花が弱かったに違いありません。 □□□　結構高いのね・・・　□□□ 近所のバイク屋に部品を注文しましたが、プラグキャップ４本にプラグコードで１万４千円ほどかかりました。 カワサキの純正部品でプラグコードを交換しようとすると、イグニッションコイルと一体のアッセンブリーになってしまい、これまたお金がかかります。 しかしながら、コイルとプラグコードはばらす事ができるので、今回はコイルはそのまま使用することにしました。 【ハイテンションコードは、『KIJIMA』のシリコンコードで、色はオレンジにしてみました。】 【新品のプラグキャップのゴムは柔らかく、いい感じです。古いものはゴムが劣化しボロボロでした。（汗）】 □□□　交換作業　□□□ 前回と同様にタンクを外します。 次に、プラグキャップを全て外し、イグニッションコイルもフレームから外し、作業をしやすくします。 コードの部分のキャップを外し、中にある防水用のシールを再利用するため、丁寧に取ります。 （写真を撮ったつもりが、残念ながらありませんでした(^^;)） コイルは、１番・４番と２番・３番が対になっているので、間違えないようにコイルとコードにマジックでメモしました。 もうちょっとスマートな表示に変えたいところですな。 【コードの交換終了の図】 【コイル部分のアップ】 次に、プラグコードにプラグキャップを取り付けます。 こちらは、キャップの中の接点にネジがきってあるので、コードをねじ込めばＯＫです。 ちなみに、純正のコードとKIJIMAの７ｍｍのコードは丁度サイズが合いました。 【コード中心の電線とキャップの接点】 □□□　装着　□□□ プラグキャップを差し込みます。 【１番、２番】 【３番、４番】 □□□　完了　□□□ タンクを組み付けて終了。 交換自体は１時間ほどですが、ついでに掃除をしたり、タンクにワックスをかけたりしていたら２時間程かかりました。 エンジンをかけてみると、すこぶる調子よさそうです。 こんな事なら、もっと早く交換するべきでした。 【タンクを付けると、ほとんど見えません。オレンジ色にした価値はあるのか・・・？】 □□□　次回はアーシングに挑戦しようかな　□□□